据科技日报网2013年7月28日讯 截至目前，“蛟龙”号共完成了61个潜次。作为“蛟龙”号母船“向阳红09”船的轮机长，刘军领导着船上最辛苦的部门。
　　轮机被称为船舶的心脏，对于“向阳红09”船来说，这颗心脏早已疲惫不堪。“这是条35岁的老船，早已超期服役。大大小小的机械故障时有发生。”船长陈存本介绍。
　　为了维持这条“耄耋老船”的稳定运行，轮机部14位成员必须担当起急救和“保健医生”的角色，除了日常保养维护，还要时刻坚守岗位，随时准备应对突发状况。
　　船上有左、右两台主发动机，各9个缸，单机功率可达4500马力，是我国现役最大的柴油重机。它们像两条有力的长腿，为“向阳红09”船远征大洋提供强大动力。
　　除两台主机外，动力系统还包括传动轴系、可调桨系统、艏侧推、舵机及其控制系统等。“大海航行靠动力。”刘军说，动力系统是船舶各设备的重中之重。
　　如果说动力是心脏，电力则如同血液。一旦供血停止，所有器官都会停摆。
　　日本曾在一次深潜作业中，因断电等原因造成潜器丢失。刘军听说后大受震动，引以为戒。
　　“向阳红09”船上共有4台发电机，被称为副机。1号副机是建船时安装的，由于老旧，目前只能发电150千瓦左右。而且它不能与其他发电机同时工作，如今已基本不用。2007年“向阳红09”船被定为“蛟龙”试验母船后，加装了3台500千瓦的发电机。如果三机并行，可提供1500千瓦电力。
　　除动力、电力，船舶生活保障系统也是轮机部工作的重要部分。
　　比如，3组中央空调的运行，为在炎炎夏日出海的科考队提供了良好的工作、生活环境；海水淡化装置，通过反渗透方式，从海水中提炼淡水，满足全船日常生活及设备所需。哪方面出了问题，这日子都没法过。
　　因此，轮机部14名成员分成了两批。一批在航行中轮班，分成6个班24小时值守，由大管轮、二管轮和三管轮各带两名机工，每天值两个班，负责主机、副机等设备的管理；另一批值长白班，成员包括轮机长、机工长、电工、制冷工等，从上午8点到下午5点，对机械设备进行保养。船上设备太多，这边刚弄好，那边又要换，事情永远干不完。此外，长白班成员还要时刻保持警惕，随时准备处理突发情况。