据凤凰网2010年9月7日讯 上周六，一年一度的中国汽车产业发展国际论坛在天津举办，主题是中国汽车战略转型与产业发展。论坛上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武做了透彻分析：
　　传统汽车的核心技术有大概四个方面。第一，整车的产品开发技术，包括开发数据库；第二，底盘制造技术和发动机的技术，自动变速箱中国是空白；第三，汽车电子技术，这方面中国和国际先进水平的距离越拉越大，每一次标准和法规的升级，实际上都是汽车电子在发挥作用；第四，就是汽车平台化的技术。
　　传统汽车做不过外国人，国内又出现了借新能源汽车特别是电动车的发展实现中国汽车跻身世界汽车强国的“弯道超车”论。对此，中国汽车人自己很有自知之明。曾任东风集团掌门人现任汽车行业主管领导的工信部副部长苗圩指出：国内电动车面临着电池、电机、电控系统等关键核心技术上的瓶颈问题。他更是举了一个精准的例子：目前我国尚无一家企业具备生产占新能源汽车电池成本约30%的隔膜，全靠进口。“生产动力电池隔膜的技术和装备都列入了西方对我们限制出口的清单，现在我们想买这个设备、技术、工艺，还没有人卖给我们。”
　　那么中国汽车和世界汽车的差距究竟有多大？中国欧洲经济技术合作协会的会长、前商务部部长助理徐秉金明确指出：起码有10年到20年的差距。
　　苗圩去年曾非常简洁而明白地提出了世界汽车强国的重要标志：具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；能利用中外两种资源、开拓中外两个市场，并在国际市场占有一定的份额；培育起自主创新能力，掌握汽车核心技术和新技术的发展趋势，能支撑和引领世界汽车产品的技术进步。