据凤凰网2010年8月13日讯 虽然氢燃料电池的前景越来越光明，但是，上海攀业氢能源科技有限公司总经理田丙伦和上海新源动力有限公司总经理胡军都明白，只有不断降低氢燃料电池的成本，提高技术水平，使之具备与传统储能电池一样甚至更优的价格和性能，氢燃料电池商业化的那一天才会尽早到来，到时才有机会在市场中取胜。
　　上海攀业氢能源科技有限公司主要从事质子交换膜燃料电池（PEMFC）原材料及电池系统相关产品的开发、生产和销售。田丙伦告诉记者，一方面为了降低成本，要推动原材料国产化，另一方面，如果原材料过分依赖别人，命运也就掌握在别人手中。据了解，之前不少企业退出了这个行业，就是因为都使用了同一个原材料供应商，当这个供应商“死掉”的时候，其他企业也都“死”了。
　　目前很多原材料都来自海外。“杜邦的膜订货后要等60个工作日，也就是要3个月左右才能交货，而我的客户通常给我的时间也就是两三个月。因此，我自己开发和生产部分关键原材料，灵活性就能高很多。”田丙伦告诉记者，除了交货时间，修改设计的灵活性也会因此提高。
　　上海新源动力有限公司致力于各种燃料电池系统尤其是车用燃料电池发动机系统的研究、开发和产业化的探索。胡军也在努力通过原材料国产化开发来降成本。据介绍，目前国内开发的氢燃料电池轿车成本在200万元人民币，而国外接近2000万元人民币，虽然国内开发的氢燃料电池车技术水平稍低一点，但是离商业化显然更进一步。实际上，与投入差距较大相比，国内外仅存在微弱的技术差距。“以巴拉德为例，他们公司做高端测试的设备有近20台，而我们只有一台测试设备，这也意味着不能同时开展多个实验，不能同时看到更多的结果。”胡军说。
　　不过，胡军也从巴拉德公司身上看到，做氢燃料电池车，摊子不能铺得太大，要把握好经营管理的节奏，不能一下子把所有钱都花光。
　　“氢燃料电池车的技术路线优点很明显，看好的人很多，但是前进的道路不平坦，我们还有很多的路要走。”田丙伦说。