“新能源+海水淡化”的绿色模式

沧州日报4月17日讯：供电、供水、供热、供汽、供浓海水、供原海水、供灰渣、供石膏……

在国家能源投资集团河北沧东发电有限责任公司，这样的“八联供”产业链，正在构建出“新能源光伏发电+综合能源供应”的绿色发展新模式。

公司“绿电制绿水”综合能源示范项目采用“新能源+海水淡化”模式，建设63MW光伏发电设施配套每天5万吨的膜法海水淡化，光伏所发电量优先供给海水淡化制水，剩余电量送入公用电网，年发电量约8986万千瓦时，年制水量1563万吨。与相同发电量的燃煤机组相比，每年可节约标煤2.74万吨，减少排放二氧化碳7.5万吨、烟尘排放量3吨、二氧化硫14.5吨、氮氧化物13.53吨，实现经济效益和社会效益“双丰收”。

海水淡化工程为港城产业园区经济社会发展提供了优质稳定的淡水资源保障。电力、石化等行业用水，一般为水质比较高的纯净水。海水淡化水质纯净，可直接或简单处理后用作高品质工业用水，比企业自身将地表水处理为同品质的水成本要低。同时，海水淡化水还可以有效节约和压减地下水开采，有助于区域地面沉降治理。

不仅如此，海水淡化工艺产生的浓盐水输送至港城产业园区沧海文化风景区，景观水再经过提纯、处理，输送至盐业集团作为食盐的原料，可确保不对环境造成污染。

岸电接驳：船舶作业零碳排放

近日，在黄骅港码头泊位旁，工人缓缓放下线缆，在岸电智能控制柜上点击操作，船只很快接上岸电，轰鸣的柴油发电机声随之消失。

率先在国内实现码头高低压岸电综合布局全覆盖，是黄骅港绿色变革的重要举措。

目前，全世界几乎所有的船舶均使用以柴油为燃料的发电机自行发电，每艘船舶相当于一个小型发电厂、一个移动的烟囱，既造成污染又浪费能源。

港口排碳量60%至80%，是由船舶停靠港口作业期间启用辅助发电机而产生的。

而岸电，就是在停泊靠岸期间，关闭自备的柴油发电设备，转而使用港口方提供的清洁电力能源向船载系统供电，同时为沿海及内河港口的新能源电动船提供充电服务，它是治理船舶污染问题的一剂良方。这一新技术，可以让船方减少燃料费用，让船员减轻劳动强度，同时还可以增强港口竞争力、优化港口环境。

自2021年6月，国能黄骅港务公司作为中国交通强国建设岸电项目的试点单位，积极建设岸电项目。国能引入高效节能技术，率先实现远方控制方式，可同时满足船舶高低压6种用电模式，彻底解决岸电使用不便、操作不便的关键环节，在节能减排的同时，提高服务质量，为船舶客户增强服务体验感，大幅提升船舶使用岸电的积极性。

日前，黄骅港21个已投产泊位全部完成岸电安装，率先在国内实现码头高低压岸电综合布局全覆盖，实现了靠港停泊船舶作业零碳排放。

黄骅港煤炭港区岸电相关负责人表示，黄骅港煤炭港区岸电船舶全面接驳后，每年船舶供电量将达到近500万度，替代船舶用油1100吨，碳排放量减少3500吨，有效促进港口及其周边区域空气质量的提升。

工业项目：直面“无菌手术室”级别挑战

40米主机安装，误差需要控制在0.2毫米内，这对于生产钢管的企业而言，几乎是“无菌手术室”级别的挑战。

而河北沧海核装备科技股份有限公司，就完成了这样的挑战。

沧海核装备颠覆传统管道生产工艺“上新”的国际首套ODF生产线，在拥有完全自主知识产权的同时，也拉动为其做配套的企业顺利拿下首台（套）技术装备认定。使用这条生产线，原来耗时8至12分钟的钢管生产，如今只需3分钟，且产品更耐腐蚀、精度更高、质量更稳定。不仅如此，沧海的ODF生产线可以实现连续与内壁无接触焊接成型，确保产品光亮、无划痕、应力分布均匀，比主流UOE加工工艺更先进。在二次加工过程中，还可以弥补原料缺陷、提升产品性能，全程实现水的循环利用，烟雾零排放，与同等生产线对比可以节能35%以上，运维费用也大大降低。

如今，沧海核装备还搭建起全车间设备数据采集和三维立体智能运维场景、数字化车间管理系统平台、智能机器人应用、智能工厂工业APP应用、AI自动识别技术等，可以实现生产数据集成80%、生产效率提高18%、管理效率和生产速度提高30%以上，同时降低劳动力成本70%、减少中间库存20%、节约生产计划周期50%。